НЕ ПОКУПАЙ ДЖИЛИ ЭМГРАНД, ПОКА НЕ ПОСМОТРИШЬ ЭТО! ЧТО СКРЫВАЕТ BAIC?
Почему ДжИли Эмгранд вдруг перестал быть хитом продаж, и за что маркетологи BAIC надеются заполучить его аудиторию? В этом выпуске разбираемся, что скрывают ценники и глянцевые фото двух самых обсуждаемых седанов. Мы детально осмотрели салоны, сравнили реальные комплектации, а не те, что пишут в буклетах. Покажем скрытые дефекты сборки, о которых молчат дилеры, и проверим, насколько честен китайский автопром с российским покупателем. Вы узнаете: — Чей мотор на самом деле надежнее: «атмосферник» Эмгранда против турбодвигателя BAIC? — Почему подвеска одного из этих авто потребует вложений уже через 30 000 км? — Что общего у BAIC с Mercedes и как это сказывается на шумоизоляции? Смотрите до конца, чтобы не попасть на деньги. Своим мнением о том, какой седан выбрали бы вы, делитесь в комментариях. #ДжилиЭмгранд #BAIC #обзоравто #китайскиеавто #чтокупить Тайм коды: 00:08 - долгий запуск на российский рынок 01:18 - про габариты BAIC и Эмгранд 02:34 - водительское место сделано даже не под китайца, а под японца 03:15 - тут надо брать пример с Chery 04:10 - про силовой агрегат, и причем здесь Москвич? 05:22 - для чего нужен гидротрансформатор или гидромуфта? 05:59 - Внутри гидротрансформатора есть специальная блокировка 06:44 - Между тем у калибровок этого вариатора есть и свои плюсы Остроумно в ВК - https://vkvideo.ru/@kobzwillshow ПО ВОПРОСАМ РЕКЛАМЫ И СОТРУДНИЧЕСТВА ПИСАТЬ СЮДА: aleksej.kobzev.90@mail.ru ___________ РЕКОМЕНДУЕМ ПОСМОТРЕТЬ: ПОЛИРУЕМ ФАРЫ ПРАВИЛЬНО! - https://rutube.ru/video/e3b119fea2501bffdfc1ace86e053a34/ . Chery Tiggo 8 Pro Max Честный Обзор - https://rutube.ru/video/9547403dd690c4732fe7db40ae0b5d8b/ . ОБЗОР МОСКВИЧ 6: все ПЛЮСЫ МИНУСЫ! - https://rutube.ru/video/4099da3228607fecee2a07f39f20da7a/ Что важно знать: BAIC легче «Москвича-3 на центнер, во-вторых по отдаче его атмосферный мотор куда слабее «москвичевского»: 134 Нм при открытом дросселе против 210 Нм, так что узел, по идее, работает с запасом. В этом смысле таких фортелей, как на нашем редакционном «Москвиче-3» вариатор Баика выкидывать не должен. Напомним, что вариатор на «Москвиче-3» не имеет гидротрансформатора, отсюда и рывки — вместо «бублика» у него предусмотрены два пакета сцеплений: один работает на передний ход, второй — на задний. И если отсутствие гидротрансформатора на вариаторной коробке у кроссовера (пускай и городского) — вещь, по сути, недозволительная, ибо с асфальта не съедешь, то для седана это вполне естественно. Просто нужно следить за поведением машины в пробках и держать в голове, что гарантия на сцепления обычно составляет три месяца. Как ни странно, китайские конструкторы оставили водителю Баика очень широкие диапазоны для ручного замедления виртуальными ступенями — это стало приятным открытием: при 65 км/ч включается вторая виртуальная ступень в вариаторе, при 45 км/ч — первая. Такие возможности и повышают безопасность движения, и позволяют уверенно держать средние обороты. В случае с U5 Plus это тем более важно, потому что, как мы сказали, моторчик откровенно дохловатый. Когда в салоне один человек — это еще не сильно чувствуется, а вот когда трое, да еще и с багажом, прыти у этого китайского седана резко убавляется…
Почему ДжИли Эмгранд вдруг перестал быть хитом продаж, и за что маркетологи BAIC надеются заполучить его аудиторию? В этом выпуске разбираемся, что скрывают ценники и глянцевые фото двух самых обсуждаемых седанов. Мы детально осмотрели салоны, сравнили реальные комплектации, а не те, что пишут в буклетах. Покажем скрытые дефекты сборки, о которых молчат дилеры, и проверим, насколько честен китайский автопром с российским покупателем. Вы узнаете: — Чей мотор на самом деле надежнее: «атмосферник» Эмгранда против турбодвигателя BAIC? — Почему подвеска одного из этих авто потребует вложений уже через 30 000 км? — Что общего у BAIC с Mercedes и как это сказывается на шумоизоляции? Смотрите до конца, чтобы не попасть на деньги. Своим мнением о том, какой седан выбрали бы вы, делитесь в комментариях. #ДжилиЭмгранд #BAIC #обзоравто #китайскиеавто #чтокупить Тайм коды: 00:08 - долгий запуск на российский рынок 01:18 - про габариты BAIC и Эмгранд 02:34 - водительское место сделано даже не под китайца, а под японца 03:15 - тут надо брать пример с Chery 04:10 - про силовой агрегат, и причем здесь Москвич? 05:22 - для чего нужен гидротрансформатор или гидромуфта? 05:59 - Внутри гидротрансформатора есть специальная блокировка 06:44 - Между тем у калибровок этого вариатора есть и свои плюсы Остроумно в ВК - https://vkvideo.ru/@kobzwillshow ПО ВОПРОСАМ РЕКЛАМЫ И СОТРУДНИЧЕСТВА ПИСАТЬ СЮДА: aleksej.kobzev.90@mail.ru ___________ РЕКОМЕНДУЕМ ПОСМОТРЕТЬ: ПОЛИРУЕМ ФАРЫ ПРАВИЛЬНО! - https://rutube.ru/video/e3b119fea2501bffdfc1ace86e053a34/ . Chery Tiggo 8 Pro Max Честный Обзор - https://rutube.ru/video/9547403dd690c4732fe7db40ae0b5d8b/ . ОБЗОР МОСКВИЧ 6: все ПЛЮСЫ МИНУСЫ! - https://rutube.ru/video/4099da3228607fecee2a07f39f20da7a/ Что важно знать: BAIC легче «Москвича-3 на центнер, во-вторых по отдаче его атмосферный мотор куда слабее «москвичевского»: 134 Нм при открытом дросселе против 210 Нм, так что узел, по идее, работает с запасом. В этом смысле таких фортелей, как на нашем редакционном «Москвиче-3» вариатор Баика выкидывать не должен. Напомним, что вариатор на «Москвиче-3» не имеет гидротрансформатора, отсюда и рывки — вместо «бублика» у него предусмотрены два пакета сцеплений: один работает на передний ход, второй — на задний. И если отсутствие гидротрансформатора на вариаторной коробке у кроссовера (пускай и городского) — вещь, по сути, недозволительная, ибо с асфальта не съедешь, то для седана это вполне естественно. Просто нужно следить за поведением машины в пробках и держать в голове, что гарантия на сцепления обычно составляет три месяца. Как ни странно, китайские конструкторы оставили водителю Баика очень широкие диапазоны для ручного замедления виртуальными ступенями — это стало приятным открытием: при 65 км/ч включается вторая виртуальная ступень в вариаторе, при 45 км/ч — первая. Такие возможности и повышают безопасность движения, и позволяют уверенно держать средние обороты. В случае с U5 Plus это тем более важно, потому что, как мы сказали, моторчик откровенно дохловатый. Когда в салоне один человек — это еще не сильно чувствуется, а вот когда трое, да еще и с багажом, прыти у этого китайского седана резко убавляется…